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螺桿空壓機減震器技術性基本原理
今日給各位介紹一下螺桿空壓機減震器的技術性基本原理，及其現階段市面上盛行的“二次縮小”。
隔膜真空泵干試螺桿空壓機減震器務必選用二級縮小才可以到達7-10KG的排氣管工作壓力。那麼什么叫二次縮小？二次壓縮的利弊是啥？
所說二級縮小，就是指空氣壓縮通過一級縮小后先制冷，減溫，再開展二級縮小。因為正中間制冷實際效果，完成了同樣的發動機壓縮比。假如將發動機壓縮比分為2次，開展一次縮小，則升溫大幅度降低，相對應的縮小功能損耗也減少。
以8KG隔膜真空泵干試絲桿為例子，其頭頂部為常見的二級縮小。氣體最先進到一級縮小電機轉子，被縮小后進到冷卻塔開展正中間制冷，隨后根據汽水分離器去除凝結水，進到二級縮小電機轉子開展二級縮小.在壓縮氣體的歷程中，隔膜真空泵減震器干試絲桿單極壓比約為3，升溫約為150℃。
也有一種縮小方式，它結構與二級縮小十分類似，但又各有不同。這就是現階段市面上所說的“油泵絲桿二級縮小技術性”，實質上便是“二級縮小”。這種宣稱“油泵絲桿二級縮小”更環保節能的廠商在自我介紹的節能環保的時候會說到，由于二級發動機減震器壓縮比單極縮小更貼近等溫過程縮小，因此它更環保節能。但真的是那樣嗎？
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